变边远死角为通畅枢纽
建宁激战交通“翻身仗”
建宁闽江源隧道内，灯火通明，机声隆隆。4层钻台上14名工人同时紧握风钻在岩壁上凿洞，装填炸药，准备爆破。洞口，装载机、自卸汽车排队等候，爆破一结束立即进洞清运洞渣碎石。道道工序紧密衔接，忙而不乱。
闽江源隧道是省道205线（也即建宁通往泰宁高速公路连接线）改建工程中的控制性工程。全长1007米，进洞口今年3月20日开挖，50多名施工人员、20余台机械三班轮流作业，到5月19日已掘进89米深，出洞口工作面也已形成，即将投入开挖，到时，两头同时推进，预计今年10月底便可贯通。
建宁是我市最边远的县份，紧邻江西，交通闭塞一直是制约建宁县经济发展的瓶颈。随着福银高速公路建成通车和泉三、永武高速公路的开工建设，我市大部分县市的交通状况都得到明显改善，而建宁这片红色土地却一直是现代交通的边缘和死角。近年来，县委、县政府把改善交通条件作为头等大事，多方积极向上争取，得到国家和省、市各级政府的高度重视及大力支持。如今，改变建宁命运的向莆高速铁路已正式确定通过建宁并将于下半年动工建设；邵武经泰宁、建宁至江西广昌出省高速公路列入海峡西岸高速路网规划；建泰高速公路连接线于去年10月开工建设。这些交通建设项目全面完工以后，“十一五”期间，制约建宁发展的外部大跨度交通条件将发生深刻变化，建宁将迅速摆脱区位劣势，逐步成为海峡西岸向内陆省区纵深辐射推进的前锋和前沿，形成我国中北部省区进入海峡西岸和杭州经建宁至广州最便捷的高速通道。建宁作为海峡西岸连接江西、湖南等腹地和对接长江、珠江两大三角洲的交通枢纽优势将迅速显现。群众形象地将这些交通基础设施建设比喻为“建宁的第三次解放”。
目前，建宁县正举全县之力，大打交通“翻身仗”。全长25.9公里，总投资1.3亿元的建泰高速公路连接线工程，已于2006年10月15日动工建设。分成4个标段，其中钻一个隧道，架3座高架桥，工期18个月，明年上半年可建成通车，到时从建宁到泰宁上高速用不到1个小时。施工线上，到处是推土机、挖掘机和装载汽车，一派热火朝天的大干场面。许多路段已经推出了平整的路基，至5月20日，这项工程已完成投资3800万元，占总投资的近30%，3座高架桥已开挖孔桩18个，其中8个已完成基础浇注；路基工程已完成11公里，预计年内可完成路基等主体工程。
与此同时，建宁积极做好农村公路建设。全县目前已完成通村公路236公里、65个行政村实现了道路硬化。还剩27个村，今年年内将全部硬化，实现92个建制村“村村通”公路。县政府争取到省交通厅“一县一议”的奖励机制和市交通局的优惠政策，获得上级建设资金的支持；县委县政府与各乡镇签订目标责任状；县财政给每公里拨付5万元的启动资金。目前正积极协调各有关部门做好沿路杆线牵移、征地和拆迁工作。
高速公路和高速铁路开工前的各项准备工作也在密锣紧鼓的进行中。建泰高速公路工程前期工作3月21日完成路线规划方案评审，4月底完成预可研报告编制，并已报省发改委审查。目前，县交通部门正积极配合省市有关部门，力争早日动工；向莆高速铁路环评报告已报国家环保总局，土地预审报告已报国土资源部，通过了专家的专题论证，正待批复。工程可研报告已由国家发改委委托中国国际咨询公司评估论证。工程设计正在进行。（李桂清 邱树青）
（已刊发在《三明日报》） |
